联合国欧洲经济委员会通过严格的轮胎磨损规定
近日，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛正式通过一项关键提案，将两种新的轮胎磨损量化方法正式纳入联合国第117号法规的核心条款。
据了解，该法规在历经三年多的行业研究、技术论证和多方磋商后，最终确定了实施时间表：自2025年9月1日起，首先适用于欧盟及UNECE成员国的乘用车轮胎（C1类轮胎），2026年起逐步扩展至轻型商用车轮胎，并于2027年全面覆盖重型商用车轮胎（C2和C3类）。
这项被全球轮胎行业普遍视为“史上最严”的轮胎环保法规，不仅对轮胎制造商的技术研发和生产流程提出严格要求，还将直接影响所有计划出口欧洲市场的轮胎企业的合规准入，重塑欧洲轮胎进口供应链。
根据UNECE发布的法规细则，新法规的核心亮点在于建立统一且可量化的轮胎磨损评估体系，明确要求所有合规轮胎必须通过两项强制性磨损测试中的至少一项。
第一项为实车道路测试：配备目标轮胎的测试车辆需在符合规定的开放道路环境中完成8000公里的连续车队测试，记录在不同路况（高速公路、城市道路、乡村道路）下的轮胎磨损数据。
第二项为实验室模拟测试：在专业滚筒试验设备上完成5000公里的模拟行驶测试，利用精密传感器捕捉不同负载和速度下的轮胎磨损情况。两种测试方法均采用“每公里每吨负载的轮胎质量损失（单位：毫克）”作为核心量化指标，确保测试结果的科学性和可比性。
同时，新法规针对不同类型的轮胎及其使用场景设定了差异化的磨损指数限值：普通夏季轮胎和常规雪地轮胎的基础限值为1.00；对于加强型重载轮胎和越野轮胎，可根据其负荷等级和使用场景申请合理的调整系数，这些调整系数可累加，但总限值不得超过1.30。
以加强型雪地轮胎为例，第一阶段（2025-2026年）限值放宽至1.20，第二阶段（2026年起）进一步收紧至1.10，逐步提高环保要求。此外，新法规明确了测试报告的认证流程，要求测试必须由UNECE认可的第三方权威机构完成，并将测试数据实时上传至UNECE监管平台备案，确保合规性和可追溯性。
值得注意的是，该提案由法国环境部与欧盟委员会联合牵头，核心目标是响应全球“双碳”战略和塑料污染治理行动。
轮胎磨损产生的微塑料污染正是重点治理领域之一。此前联合国环境规划署（UNEP）发布的一项研究报告显示，在2016年全球排入海洋的130万吨微塑料中，轮胎磨损占比高达78%，远超塑料包装、合成纤维等其他来源，对海洋生态系统构成严重威胁。
在此背景下，新的UNECE法规将作为欧七排放标准提案的核心配套参考方法，与机动车尾气排放控制、颗粒物排放限值形成协同治理体系，共同降低交通运输领域的环境影响。
UNECE交通部门负责人表示，新法规全面实施后，预计可使欧洲市场轮胎微塑料排放量减少35%以上，对全球轮胎行业的环保转型发挥显著引领作用。
此外，该法规的适用范围不仅涵盖27个欧盟成员国，还包括俄罗斯、土耳其、日本、韩国等50多个UNECE成员国，形成全球影响力最大的轮胎环保监管体系。
对于中国、泰国、马来西亚等主要轮胎出口国而言，新法规带来的挑战尤为严峻。数据显示，中国是欧洲市场轮胎进口的最大来源国之一，2024年出口额达86亿欧元，其中乘用车轮胎占比超过60%。
在此新规下，这些出口企业必须重新调整轮胎材料配方，例如采用更耐磨的高性能橡胶、优化补强剂配比，或升级生产工艺——如改进硫化技术、增强轮胎结构稳定性——以降低磨损指数。
部分中小型轮胎企业由于技术研发能力薄弱、资金储备不足，可能面临无法按时达标而被迫退出欧洲市场的风险。
行业专家建议全球轮胎采购商应仔细核实供应商是否已获得UNECE第117号法规的合规认证，认真审查第三方测试报告中的磨损指数数据，并关注供应商的技术升级进展和产能保障能力。以此避免因上游供应商合规问题导致订单延误、清关受阻或处罚风险。此外，采购商可提前与供应商签订合规保证协议，明确监管变化后双方的责任与义务，降低采购风险。
